Вертикальная передача дизеля 10д100 - 2 Мая 2013 - Железная дорога

Главная | Регистрация | Вход

Приветствую Вас Гость | RSS

Меню сайта

Наш опрос

Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0

Главная » » Вертикальная передача дизеля 10д100

13:36 Вертикальная передача дизеля 10д100
Вертикальная передача. Вертикальная передача (рис. 10) состоит из двух малых конических шестерен 8 и двух больших конических шестерен 9 со спиральными зубьями, двух вертикальных валов 14 и 26, вращающихся в подшипниках нижнего / и верхнего 15 корпусов, и торсионного вала 3, связывающего вертикальные валы. Большие шестерни прикреплены призонными болтами к фланцам коленчатых валов. Каждая большая шестерня со своей парной малой составляет комплект, имеющий один номер; замена одной шестерни из пары не допускается. Рис 10 Вертикальная передача 1—нижний корпус, 2, 17, 20 и 27—гайки, 3— торсионный вал, 4, 10—болты, 5 и 24—радиаль-но-упорные шариковые подшипники, 6—проста-вочное кольцо, 7—регулировочное кольцо, 8— малая коническая шестерня, 9—большая коническая шестерня, 12—регулировочная прокладка, //, 25—роликовые подшипники, 13—распорная втулка, 14—верхний вал, 15—верхний корпус, 16, 23—нажимные фланцы, 18—ступица, 19— конический штифт, 21—шлнцевая муфта, 22— шлнцевая втулка, 26—нижний вал Малые конические шестерни посажены на шпонках на нижний и верхний вертикальные валы. Нижний вертикальный вал выполнен пустотелым и вращается в роликовом 25 и двух радиально-упорных шариковых подшипниках 24. Верхний вертикальный вал 14 вращается в таких же подшипниках 5 и //, Наружные кольца шариковых подшипников зажимаются фланцами 16 и 23. До установки в корпус проверяют зазор между наружными кольцами шариковых подшипников, необходимый для создания натяга. Зазор регулируют шлифованием колец 7. Между наружными кольцами шариковых подшипников устанавливают проставочные кольца 6. Внутренние кольца роликовых и шариковых подшипников через распорные втулки 13 зажаты гайками 2 и 17. Под фланцы крепления корпусов 1 и 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока. Техническое состояние вертикальной передачи в значительной степени определяет работу дизеля. Опыт эксплуатации показал, что в период гарантийной работы дизеля вертикальная передача, как правило, работает надежно. Чтобы предупредить выход из строя деталей вертикальной передачи, необходимо соблюдать условия ее эксплуатации Предупредить появление высоких динамических нагрузок на детали можно, если не допускать длительной работы дизеля с отключенными топливными насосами, особенно двух в одном цилиндре либо по одному в двух цилиндрах, обеспечивать равномерную подачу- топлива в цнлнндры всеми топливными насосами, следить за системой фильтрации топлива, исключая случаи заклинивания плунжерных пар Для предупреждения гидравлических ударов нли резких хлопков прн пуске дизеля необходимо обеспечить строгое выполнение требований правил эксплуатации по обяза тельному провороту коленчатого вала дизеля на несколько оборотов после каждой его остановки На каждом техническом обслуживании проверять крепление корпусов вертикальной передачи к платнкам блока При текущих ремонтах следить, чтобы разность максимального давления газов в цилиндрах не была сверх заданных пределов и обеспечивать требуемую равномерность подачи топлива топливными насосами, обеспечивать установку размера «1, 4» (от осн форсуночных отверстий до головки нижнего поршня в положении в м т) с разбросом не более 0,2—0,3 мм (на тепловозах последних выпусков «3, 4»), осматривать состояние деталей вертикальной передачи и прн необходимости ремонтировать их, особое вннмайие обращать на выполнение требований по состоянию распорной втулки, качества ее стопорення, правильности регулировки комплекта радиально-опорных подшипников и качества центровки шлнцевой втулки относительно осн вращения верхнего вала Прн обнаружении ослабления затяжки гайки крепления внутренних колец подшипников илн осевом разбеге валов необходимо передачу разобрать н отремонтировать ее Нельзя допускать устранения этого дефекта дополнительной затяжкой гайкн Ослабленная гайка — признак проворота распорной втулки, износа ее опорных торцов н разрегулировки опорно-упорного узла Прн ремонте следует обратить особое внимание на параллельность опорных торцовых поверхностей распорной втулки При ее восстановлении необходимо обеспечить непараллельность ие более 0,03 мм При проверке центровки шлнцевой втулки биеине зубьев по делительной окружности не должно превышать 0,08 мм
1 2 3 4 5 Просмотров: 4915 \| Добавил: Серега \| Рейтинг: 4.0/4

Всего комментариев: 0

поиск

Форма входа

Календарь

Интересное

Группа

Copyright MyCorp © 2025

Сделать бесплатный сайт с uCoz